Il Titanic aveva circa membri dell'equipaggio a bordo per il suo viaggio inaugurale. Il processo di iscrizione delle reclute era iniziato il 23 marzo e alcuni erano stati inviati a Belfast, dove servivano da equipaggio ridotto durante le prove in mare del Titanic e il passaggio in Inghilterra all'inizio di aprile.
Agli ordini del Titanic c'era il comandante Edward John Smith , con una carriera di oltre 40 anni. La grande maggioranza dell'equipaggio non era quindi di formazione prettamente marinaresca, ma era un insieme di ingegneri, pompieri, fuochisti, responsabili della manutenzione dei motori, responsabili di stewards e personale delle cambuse, responsabili dei passeggeri. Il personale addetto alle consegne meno retribuito avrebbe potuto tuttavia integrare lo stipendio in modo sostanziale grazie alle mance dei passeggeri.
I passeggeri del Titanic erano circa 1. C'erano bambini a bordo, il maggior numero dei quali erano in terza classe. Molti passeggeri della seconda classe, precedentemente prenotati su altre navi, vennero dirottati sul Titanic a causa di uno sciopero nelle forniture di carbone. Tra loro viaggiava il ceto medio della popolazione, come impiegati, insegnanti e commercianti.
La terza classe era affollata di emigranti provenienti da tutte le parti del mondo, che erano coadiuvati dall'interprete di bordo. In prima classe erano imbarcati alcuni degli uomini più in vista dell'epoca. Tra questi vi era il milionario John Jacob Astor IV , possessore di milioni di dollari [13] e proprietario di alcuni preziosi immobili, tra cui il noto Waldorf-Astoria Hotel di New York [32].
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Vi erano inoltre l'industriale Benjamin Guggenheim il cui fratello era titolare dell'omonima fondazione d'arte [33] , Isidor Straus [4] proprietario del centro commerciale Macy e la moglie Ida, Washington Roebling figlio del costruttore del ponte di Brooklyn , il consigliere presidenziale statunitense Archibald Butt che tornava in America dopo una missione diplomatica in Vaticano insieme al compagno, il pittore Francis Davis Millet , Arthur Ryerson il magnate americano dell'acciaio , George Widener figlio del magnate dell'industria tranviaria statunitense , il giornalista William Thomas Stead, la contessa di Rothes, la scrittrice Helen Churchill Candee, lo scrittore Jacques Futrelle [4] , i produttori di Broadway Henry e Irene Harris, l'attrice cinematografica Dorothy Gibson , la milionaria Margaret "Molly" Brown , Sir Cosmo Duff-Gordon e sua moglie, la contessa Lady Duff Gordon , George Elkins Widener e la moglie Eleonora, John Borland Thayer e molti altri [16].
Avevano invece rinunciato al viaggio Lord Pirrie e l'ambasciatore americano a Parigi. In prima classe viaggiava anche l'amministratore delegato della White Star, Joseph Bruce Ismay , che ebbe l'idea di costruire la nave e ne scelse il nome. Era pure presente il principale progettista, Thomas Andrews , che voleva constatare di persona gli eventuali problemi del primo viaggio. Il numero esatto di persone a bordo non è noto, in quanto non tutti quelli che avevano prenotato i biglietti si sono imbarcati sulla nave; circa 50 persone hanno annullato il viaggio per vari motivi, [35] e non tutti quelli che si sono imbarcati sono rimasti a bordo per l'intero viaggio.
Nessun membro del personale domestico sembra essere stato a bordo. La durata del viaggio inaugurale del grande transatlantico era prevista in otto giorni, con arrivo previsto al molo 59 [39] di New York la mattina del 17 aprile. L'ultima fotografia del Titanic in navigazione verso New York venne scattata poco prima che doppiasse lo scoglio di Fastnet rock. Le temperature sono rimaste piuttosto miti sabato 13 aprile, ma il giorno successivo il Titanic ha attraversato un fronte freddo con venti forti e onde fino a 2,4 metri.
Queste si abbassarono mentre il giorno progrediva fino a quando, la sera di domenica 14 aprile, il tempo divenne sereno, con mare calmo e temperatura molto fredda. Tra il 12 e il 13 aprile arrivarono molti altri avvertimenti di pericolo, ma nessuno di questi fu mai recapitato a Smith. I due uomini discussero anche della velocità, decidendo di portarla al massimo possibile [10].
Nelle ultime 24 ore, infatti, erano state percorse ben miglia e c'era la possibilità di arrivare a New York con un giorno di anticipo [13]. Non fu mai chiarito di chi fu la responsabilità finale della decisione.
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I marconisti erano impegnati nell'invio dei numerosi messaggi privati dei passeggeri, che fin dal giorno prima si erano accumulati a causa di un guasto momentaneo all'apparecchiatura radio. Verso le la temperatura era scesa a un grado sopra zero. L'ufficiale di turno — Lightoller — aveva avvertito il comandante delle condizioni eccezionalmente calme del mare.
L'abbassamento della temperatura indicava probabilmente che si stavano avvicinando a un banco di iceberg [10] e Lightoller disse alle vedette di prestare attenzione ai ghiacci galleggianti, soprattutto a quelli di ridotte dimensioni, detti growlers [13]. Alle un importantissimo marconigramma giunse infine dal mercantile Californian , che sostava bloccato nella banchisa a poche decine di miglia a nord-ovest dal Titanic : nel messaggio veniva segnalata la presenza di un enorme campo di iceberg proprio sulla rotta del transatlantico, ma anche questo messaggio non venne recapitato in plancia.
Iceberg dritto a prua! Dalle testimonianze dei superstiti, l'impatto non fu avvertito in prima classe, se non per un tintinnio dei lampadari di cristallo e per alcuni oggetti che caddero dai comodini, mentre venne descritto dai passeggeri di seconda classe come "una vibrazione ovattata, strana e breve", come "un botto sordo" dai passeggeri di terza classe, come un rumore "assordante di ferraglia" dai fuochisti, i primi che si resero conto dello sventramento della murata. Secondo gli studi compiuti durante la progettazione, la nave sarebbe potuta rimanere a galla anche con quattro compartimenti allagati in successione, ma non con cinque le sei fessure aperte dall'iceberg interessarono infatti i primi cinque compartimenti prodieri.
La situazione apparve immediatamente drammatica. Dopo i primi 15 minuti tutti i locali caldaie furono evacuati; allo stesso tempo alle sale macchine e alle zone turbine fu ordinato di arrestare completamente la propulsione, ma non fu detto loro di abbandonare i posti e, di conseguenza, tutti i banchi elettrici degli alternatori rimasero in funzione sino alle ultime fasi del naufragio.
I calcoli effettuati da Thomas Andrews rivelarono che il transatlantico si sarebbe inabissato entro un'ora e mezza o due ore al massimo [10] [13]. Fu dato quindi l'ordine di abbandonare la nave. Le operazioni di carico si svolsero rispettando l'ordine del comandante, che indicava di far salire "prima le donne e i bambini". Molte delle lance vennero dunque calate in mare mezze vuote.
Uomini e donne, in piedi, a gruppetti, conversavano. Era uno spettacolo irreale, sembrava un dramma recitato per divertimento. Gli uomini, dopo aver fatto accomodare una signora sulla lancia, dicevano "dopo di lei" e facevano un passo indietro. Molti fumavano, altri passeggiavano. I passeggeri di prima e seconda classe ebbero facile accesso al ponte lance tramite le scale che conducevano al ponte, mentre i passeggeri di terza ebbero notevoli difficoltà a trovare il percorso.
Diversi bastimenti risposero, tra cui l' Olympic [57] , ma erano tutti troppo lontani per intervenire in tempo. Il primo uomo ad aver ricevuto una richiesta di soccorso è stato Arthur Moore [58]. Subito fu dato ordine di invertire la rotta e mettere le macchine avanti tutta, ma il Carpathia sarebbe giunto sul posto in non meno di quattro ore. Secondo le testimonianze dei sopravvissuti, e tramite le ricostruzioni effettuate grazie al relitto, si è stabilito che verso l' la prua della nave era completamente sommersa, con la poppa fuori dall'acqua.
La pieghevole D venne calata in mare con 44 persone a bordo la capacità era di 47 dopo che Lightoller e i suoi marinai la avevano difeso dall'assalto dei passeggeri [10]. Queste erano le ultime lance rimaste a disposizione. Circa un centinaio di persone si radunarono intorno a due sacerdoti e cominciarono a recitare il rosario [62]. Con loro arrivarono anche tutti i macchinisti, che avevano lavorato alle pompe, ritardando il più possibile l'inabissamento e assicurando la luce elettrica fino quasi alla fine. I macchinisti morirono tutti [63].
Poi la nave, e con essa il tempo stesso, sembrarono fermarsi. La temperatura era di circa 0 gradi e tutti coloro che erano in mare avrebbero potuto resistere al massimo 10 minuti prima di assiderarsi. Nessuno fu vittima degli squali peraltro presenti anche a quelle latitudini. Altri quattro naufraghi, uno dei quali deceduto dopo il recupero, vennero tratti in salvo dalla lancia n.
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Le salme di quattro vittime decedute a bordo delle lance furono sepolte in mare dal piroscafo [86]. La dinamica del naufragio venne ricostruita a posteriori dalle inchieste parallelamente aperte dal Congresso statunitense gran parte dei naufraghi della prima e della seconda classe erano cittadini statunitensi e praticamente tutti i passeggeri della terza classe erano in procinto di diventarlo e dal Ministero del Commercio britannico tenutasi presso la Scottish Drill House che seguirono la vicenda, tra l'aprile e il luglio del Gli ingegneri navali smentirono categoricamente la possibilità che la pressione idrostatica avesse potuto prevalere sulla tenuta dell'acciaio e che — quindi — il transatlantico si fosse spezzato, ma le testimonianze dei pescatori dell'isola di Terranova confermarono l'accaduto in quanto avevano recuperato, tanto al largo, quanto a riva, per alcuni mesi dopo il naufragio diverse tavole di mogano e di ebano e di tek.
L'ipotesi di trovare il relitto del Titanic nacque poco dopo il naufragio. La scoperta più interessante fu che la nave si era spaccata in due tronconi, con la sezione di poppa situata a metri di distanza dalla prua e rivolta in direzione opposta. C'erano testimonianze discordanti sul fatto che la nave si fosse spezzata e le inchieste successive conclusero che la nave si era inabissata intatta [91]. Per quanto riguarda i fumaioli, di essi non è stata trovata quasi alcuna traccia.
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